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中信建投A股由于自由流通市值较小,弹性比较大,自上市以来都备受市场青睐。其在二级市场的表现也颇佳,2019年全年涨幅达250%,是涨幅最高的券商股,在A股中排名第25位。东莞证券在研报中指出,“资本市场改革中,券商机构业务最先受益,中信建投以投行为核心的机构业务优势明显。”

也有项目尾盘实行优惠。赵刚介绍,大兴区义和庄某项目于今年9月交房,所剩房源不多,五一期间推出只针对他们平台客户的专享价,专享价最高可优惠136万元,最低优惠80万元。活动推出3天便锁定20多套房源,“优惠基本都给老顾客或者熟人了。”易居研究院智库中心研究总监严跃进告诉记者,今年新推项目不少,且库存压力较大。开发商打促销口号去库存,是今年上半年的整体趋势。同时,促销也有助于房企回款。

报道还称,美股持续下跌,部分是因为特朗普的政策,包括不断升级的贸易战、联邦政府的关门以及减税带来的经济提振效果日益减弱等。但特朗普似乎坚定地认为“罪魁祸首”是以鲍威尔为首的美联储。特朗普曾多次言辞激烈地批评美联储加息,甚至称美联储已经“疯了”,还将美联储标榜为自己最大的威胁。

兴业银行“投行化”一个典型的体现是债券承销,据Wind数据统计,截至2019年8月23日,兴业银行承销非金融企业债务融资工具486只,金额3013.65亿元,成为年内首家突破3000亿元的主承销商,承销金额及只数均位列市场首位。去年情况同样如此,申万宏源数据显示,截至2018年末,兴业银行非金融企业债务融资工具承销规模超过4700亿元,规模及只数均创市场第一,承销市场份额达9.7%。

21世纪经济报道记者从知情人士处获悉,目前交通运输部仍在讨论和完善无车承运人的相关法规和标准,而一旦出台,意味着无车承运人在中国法律地位得以明确,制度全面放开,不再设限,企业只要符合相关准入条件,就可以申请成为无车承运人。不过业内普遍认为,相较于欧、美、日等物流产业发达地区,中国无车承运人仍然处于初级阶段。“无车承运人目前在直接服务货主企业、供应链企业的能力上,有很大提升空间。”交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林1月11日在满帮集团主办的“无车承运发展趋势论坛”期间接受21世纪经济报道记者采访时表示,现在很多无车承运企业还局限在“运输”这个单一领域,没有涉及整个供应链的优化、方案设计,包括运输线路、仓配一体等。另外提升运输效率和安全性,是承运人义不容辞的社会责任,需要再去完善。

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